潜力大 V型引擎外挂双涡轮正流行

浏览量:401 时间:2020-07-22阅读:434点赞:432

文/蔡书铭、图/编辑部、设计/

藉由强制进气改装以提高引擎动力输出,这是内燃机提升动能不变的逻辑,而在诸多强制进气系统的方式中,就属涡轮增压的成本最低、效率最好,但如果一次装两颗涡轮就没那幺简单了。汽缸分成两排并呈现V型夹角,顾名思义称为「V型引擎」,这种引擎把机械增压放在夹角中间恰得其所,可是,如果是单颗涡轮就有不知往哪摆的窘境,因应方式就是一次装两颗!本期特别企划将透过VQ引擎外挂双涡轮的实例,来了解设定的重点为何?顺带介绍近几年所流行、超跑外挂双涡轮压榨大马力的方式。随后举出四款车型改装个案以领略其有趣好玩之处。

大排气量汽缸多 引擎折半变V型
为什幺市面上以1.6~2.4L引擎数量最多呢?就引擎反应、容积效率等各方面考量之下,每缸排气量400~600c.c.是最均衡的设定,这也是四缸引擎为何会将排气量设定在1.6~2.4L这段区间的原因,可是部分车型有高性能的需求,需要更大的排气量来创造更多动力,总不能一直把冲程拉长,甚至是活塞不断加大吧!因此唯一的方式就是增加汽缸数,多一缸就成了直列五缸、多两缸就是直列六缸…随着引擎长度不断增长,运转时平衡较差、震动也会变大,所以V型引擎的出现解决了这些问题。
潜力大 V型引擎外挂双涡轮正流行V型引擎拥有更好的平衡与静肃性,长度会比直列引擎短一些,但是宽度却会宽一些。
潜力大 V型引擎外挂双涡轮正流行在不使用强制进气系统的情况下,就是加大排气量,像图片中这具Lamborghini Aventador LP700-4的V12引擎,7.0L可榨出700hp最大马力,如果12缸排成一直线,驾驶可能要坐在行李厢了。
利用废气推动的涡轮机,当然要放在排气端,而且每一缸到涡轮机的距离要差不多,这样涡轮效率才会高,所以排气管在同一边的直列引擎要外挂双涡轮是非常简单的,但是V型引擎要外挂单涡轮可就困难重重了,不管涡轮机放哪里都不对,早期像是Nissan Cefiro或是Mitsubishi Galant外挂单涡轮,就出现排气路径过长或是不对称的情形,加上进气管路的配置,整个引擎室从上到下爬满了管路,看起来非常凌乱且效率不佳,所以后来乾脆移植日规引擎,这样问题比较少,可是,并不是每位车主都承受得住移植引擎这种疯狂的方式,因此,V型引擎若要升级动力,就改装机械增压吧!
潜力大 V型引擎外挂双涡轮正流行外挂涡轮一向是压榨动力最快的方式,而这种方式被普遍使用于直列引擎中,施工难度也是最低。
潜力大 V型引擎外挂双涡轮正流行双涡轮增压引擎最着名的算是Toyota 2JZ-GTE,透过强制进气系统的加持,要创造出超过800p最大马力并非难事。
机械增压高成本 单涡容易双涡难
多数机械增压可以直接安装于V型引擎夹角中,增压器普利盘与曲轴普利盘使用皮带连接,当空气进入增压器压缩之后,再直接送往两侧进气歧管,这样的配置相当适合V型引擎使用,可是机械增压并非没有缺点。如果能有效降低进气温度,对燃烧效率是莫大的帮助,倘若加装Intercooler在保桿内,过长的进气路径让机械增压丧失了原本的优点;机械增压拥有低速即可开启、但高速表现不佳的问题,这也是为何注重扭力的Muscle Car会选择机械增压的原因,机械增压成本较高,不同容积效率的增压器,就需要不同的模具,还有像是皮带带动会损耗较多动能、体积过大等缺点,这也是越来越多车厂使用涡轮取代机械增压。
潜力大 V型引擎外挂双涡轮正流行近几年最受欢迎的就是BMW E9X 335i双涡轮增压引擎,使用废气推动的涡轮机,只要排气管在同一边,要外挂双涡轮时在轻而易举。
潜力大 V型引擎外挂双涡轮正流行如果要把单涡轮改在Galant的V6引擎上,有其技术上的困难度,因此后期多直接移植VR4双涡轮增压引擎。
如果把V型引擎看成两具直列引擎,然后分别在两侧排气端外挂一颗涡轮机,不就成了双涡轮增压引擎,这样听起来似乎很有道理,但是这背后却延伸出非常多问题。首先是空间,V型引擎虽然较短、但却较宽,引擎室两侧的空间较小,涡轮放置的空间受到很大的限制;再者是进气管路配置,是否会因为两侧空间不同,造成管路走法不同而导致两侧进气效率不一样等等;此外,电脑调校是另一门学问,两侧引擎的空燃比是否相同、出力是否平均等,诸多环节都是外挂双涡轮无法普及的原因。

潜力大 V型引擎外挂双涡轮正流行善于运用强制进气系统压榨动力的M.Benz,早期都是在V型引擎夹角中放一颗机械增压,后期也都改成效率更好的双涡轮增压。
潜力大 V型引擎外挂双涡轮正流行BMW F10 M5的V8引擎将双涡轮放在V型夹角中,为缩短进气路径,Intercooler改为热交换式,不过这种设定成本过高,售后改装市场很难比照办理。

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